2023年的新能源市场，变得异常焦虑，1月份特斯拉率先开启降价大潮，之后AITO问界和小鹏主动降价，蔚来、极氪等品牌也开始在暗处优惠，也导致以智己LS7为代表的部分车企上市就给出劲爆指导价，纯电车开始了新一轮内卷模式。

本以为这个现象只聚焦于纯电动车，没想到2023款秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)将起售价降至10万元内，更是让不少车企呼喊：太狠了！

(资料图)

市场反馈也能很好说明问题，2023款秦PLUS DM-i冠军版在短短1周，订单就突破几万，成为目前10万元的王炸产品，今天就聊聊此次降价的影响。

A级车市场的格局

首先，秦PLUS DM-i是一款A级车，2022年中国A级车销量566万，占据整个乘用车市场的的1/4，且相比21年销量增长4.5%，并没有受到消费升级的影响。在A级车市场中，依然是传统燃油车占据优势地位，这一点和20万以上高端市场或6万以下低端市场截然不同。2022年A级新能源渗透率仅为18.1%，低于A00（100%）、A0（49%）、B（26.15%）轿车市场新能源渗透率，其核心逻辑就是A级车用户更追求面面俱到，一辆车不但要满足日常通勤还必须有大空间、便利性等体现在性价比方面的需求，而电动车受到三电领域高昂成本限制，很难用6万元BOM成本做出一辆指导价在10万元的纯电动车，混动车也因为系统结构的复杂性，BOM成本高于6万元，市场上10万元以内的纯电动车几乎都是小型车，10万元以内混动车只有五菱星辰混动版。而A级纯电动车和混动车普遍价格在15万左右，相比10万元燃油车竞争力不强。

如果有一款10万元的插电式混动车，可油可电，质量可靠，使用成本低，很可能赢得消费者的青睐，相信秦PLUS DM-i此次降价就是这个切入点。

秦PLUS DM-i降价的影响

2023款秦PLUS DM-i冠军版起售价降至9.98万，其对市场的影响是非常巨大的，甚至比特斯拉降价的影响还要深远。

秦PLUS DM-i冠军版并不是车企常用的减配降价，而是增配降价，比如小屏幕仪表盘变成大屏幕，座椅换成打孔座椅，新增外观内饰颜色，实现NFC钥匙。起售价低到9.98万，和同级别合资油车同价，10万元真正做到了油电同价。

对传统A级哪些燃油车有影响？

目前A级燃油车主流产品依然是合资品牌的天下，在刚刚过去的1月份，前五名分别是轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾、宝来，它们的主力价格带都在10万元上下，其搭载的都是合资车企比较入门的动力，轩逸的1.6L+CVT、大众的1.2T/1.4T/1.6L+DCT、卡罗拉的1.2T/1.5L+CVT，在目前看都不是行业一流的动力总成，这些动力总成核心就是皮实耐用，省油省心，也正好切入了买10万元A级车消费者的需求。

此次秦PLUS DM-i冠军版入门价格9.98万元，配置和同级别德系日系主力产品类似，但提供了更高规格动力总成，算是降维打击，让很多传统燃油车目标消费者转入到混动阵营。

对A级其他混动车型的影响？

相比对传统合资车企燃油车的影响，此次降价对丰田、本田、日产的HEV车型，以及国内其他自主品牌混动的打击更加明显。

目前日系混动的口碑依然不错，丰田THS双擎、本田i-MMD、日产e-power的HEV车型动力水平不算差，甚至真实油耗表现比比亚迪略好，比其他自主品牌混动更好一些。但是，丰田、本田、日产混动相比旗下同级别燃油车普遍贵2万，指导价普遍在13万左右，而且是不插电的HEV版。比亚迪秦PLUS DM-i是插电式混动，有着日系混动的优点，还具备短途EV出行的能力，这是日系混动无法达到的。

不过综合来说，日系混动的口碑还是不错的，终端消费者对日系混动在油耗、可靠性、安全上比较放心，秦的降价对其有影响，但是日系混动依然有着基本盘，我预计丰田、本田、日产的混动会感受到压力，通过进一步降价来维持销量。

秦PLUS DM-i降价对其他自主品牌混动的打击就非常精准了。

10-15万自主品牌A级的HEV车型有广汽传祺影豹（12.8万）和奕炫MAX（13.79万），这两款车型相比同级别的日系HEV，配置上有一定优势，但是相比比亚迪秦PLUS DM-i，在账面参数上没有优势，HEV版本不可以插电，馈电油耗也一般，价格上更是毫无竞争力。

广汽传祺影豹和奕炫MAX

在这个级别，唯一能和秦PLUS DM-i扳手腕的是吉利帝豪L HiP，它们级别定位差不多，帝豪L HiP和比亚迪秦DM-I 打了差异化竞争，更接近秦PLUS DM-I 120km版本。帝豪L HiP三电系统的规格更高，尤其这套3挡DHT，能够充分压榨动力总成性能，比如最高车速能达到230km/h，0-100km/h加速只要6.9s，WLTC油耗估计和比亚迪秦PLUS DM-i差不多。不过也受制于三档DHT，电机和变速箱无法充分解耦，纯电模式下电耗14kWh/100km，高于比亚迪秦PLUS DM-i的11.7kWh/100km。在帝豪L HiP不降价的情况下，其相比秦PLUS DM-i 55km版本贵了3万，相比秦PLUS DM-i 120km版本也贵了几千元，如今品牌力也不如比亚迪，竞争力确实一般。如果帝豪L HiP终端优惠给到1.5万以上，我觉得它是可以和秦PLUS DM-i抗衡的，关键问题在于它是否有空间和魄力降价呢？

吉利帝豪L HiP

小结

目前A级PHEV车型是一个风口，据我所知，长安今年会推出UNI-V iDD版本，其他几个自主品牌也在布局A级PHEV，直接对标秦PLUS DM-i，企图从比亚迪中争夺市场份额，而这次秦PLUS DM-i率先降价则是给众多车企“当头一棒”。

可以预计，比亚迪秦PLUS DM-i这波降价，会侵占A级燃油车的生存空间，以德系日系为代表的车型销量呈现下滑趋势，自主品牌的A级PHEV车型将举步维艰。

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